世界級(jí)橋梁有新進(jìn)展 桃夭門公鐵兩用大橋進(jìn)入主塔施工階段
近日，浙江省交通集團(tuán)甬舟高速?gòu)?fù)線一期桃夭門公鐵兩用大橋6#主墩的施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方混凝土的順利澆筑，大橋6#主墩承臺(tái)混凝土澆筑工作圓滿完成，標(biāo)志著桃夭門公鐵兩用大橋正式進(jìn)入主塔施工階段。
據(jù)了解，桃夭門公鐵兩用跨海大橋全長(zhǎng)約1531米，其中公鐵合建段長(zhǎng)1066米，連接冊(cè)子島和富翅島，創(chuàng)三項(xiàng)世界領(lǐng)先。主橋采用主跨666米混合箱梁斜拉橋，是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋;公、鐵采用平層布置，鐵路為雙線設(shè)計(jì)，布置在中間，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，公路為雙向6車道高速公路，分幅布置在兩側(cè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，是世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋;中跨主梁采用分離式鋼箱梁，邊跨主梁采用混凝土箱梁，梁寬66米，是世界最大寬度分離式混凝土箱梁，由中國(guó)鐵建大橋局承建。
其中，6#主墩位于富翅島側(cè)臨海陡崖地帶，地勢(shì)落差大，基礎(chǔ)范圍地面高差較大，為適應(yīng)地形變化和減小山體開(kāi)挖量，采用“臺(tái)階型擴(kuò)大基礎(chǔ)+鉆孔樁組合基礎(chǔ)”方式，擴(kuò)大基礎(chǔ)按大體積混凝土施工工藝分3次澆筑，混凝土澆筑總量達(dá)10849.375立方米，本次混凝土澆筑方量最大，約4900立方米。承臺(tái)就像大橋的“根”，澆筑完成后，大橋?qū)⒗卫务v扎在深海中，為大橋主塔施工提供了必要條件。
作為甬舟高速?gòu)?fù)線和甬舟鐵路的共用橋梁，建成后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，同時(shí)，甬舟高速?gòu)?fù)線作為舟山本島連接寧波的第二條高速公路，將有效分流進(jìn)出舟山的車流量，緩解交通壓力。
